Челябинский трамвай

Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске. Была открыта 5 января 1932 года. Челябинский трамвай — седьмой по счёту, построенный при советской власти.

На настоящий момент действует 15 трамвайных маршрутов. Парк состоит примерно из 290 вагонов, обслуживаемых в двух трамвайных депо. Трамвайная система охватывает все районы города и в 2019 году ежедневно перевозила 96,7 тысяч человек. Осуществлением в Челябинске трамвайных, троллейбусных пассажирских перевозок занимается ООО «ЧелябГЭТ».

История

Дореволюционный период (1906—1917)

В августе 1906 года купец 2-й гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до ул. Кирова (тогда ул. Екатеринбургская). В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто.

Советский период (1917—1991)

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти. Газета «Челябинский рабочий» писала: «То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!». В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца.

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяженность трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год. В 1938 году были введены две новые линии: ул. Кирова—Кислородный завод, ул. Труда—областная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии. К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии лакокрасочного завода, протяженность составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтова—ул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. В конце 1980-х и начале 1990-х были закуплены 35 вагонов 71-608. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек.

Постсоветский период, упадок (1992—2020)

За последние 30 лет трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по улице Горького от проспекта Победы до ЧЭМК (попутно конечной остановке ЧЭМК на улице Российской было возвращено наименование ЧГРЭС), в 2000 году продлена линия по улице Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода имени Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБС—ЧКПЗ в 1995 году и Центральный стадион — Дворец спорта «Юность» по улицам Энгельса и Труда в 1990-х годах. В 2007 году была выполнена реконструкция моста через реку Миасс с трамвайными путями, в связи с чем временно прекращалось движение по ул. Кирова, а в августе 2015 года трамвайные пути с конца Свердловского тракта были перенесены на новый путепровод, дублирующий тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической. В 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения, а в 2012 году на 50 остановках были установлены новые остановочные комплексы. С мая 2021 года закрыто движение по проспекту Победы между улицами Кирова (Теплотехнический институт) и Российской на время ремонта Ленинградского моста — до сентября 2022.

Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся (в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619, в 2015 году — 1 вагон 71-623), и его изношенность составляет 97 %. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах, 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию, но позже были выкуплены.

В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ».

Восстановление системы (с 2021)

В начале 2021 года Александр Егоров, заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, заявил, что в Челябинске начнётся трамвайная модернизация. Трамвайные пути на 2 аварийных участках по ул. Цвиллинга и ул. Первой Пятилетки протяжённостью 5 кмоп были отремонтированы, обособлены бордюрным камнем, разметкой и дорожными столбиками приблизительно 80 % всей сети, отремонтированы трамвайные переезды, а также настроена «зелёная волна» для движения трамваев по проспекту Победы, закуплено 30 новых полунизкопольных трамваев модели 71-623.04.

Перспективы

Согласно технико-экономической модели развития электротранспорта 2019 года, для его восстановления необходимо 11 млрд рублей, из которых 87,5 млн рублей должно уйти на модернизацию оборудования (спутниковая навигация, покупка тахографов и видеорегистраторов, светофорное регулирование) и программного обеспечения, 4,7 млрд — капитально-восстановительный ремонт подвижного состава, трамвайных путей, контактной сети, тяговых подстанцией, кабельных линий, и 6,1 млрд — покупка подвижного состава, прокладка трамвайных путей, новых разворотных колец и диспетчерских пунктов.

Весной 2021 года заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров заявил, что в ближайшие 2 года будет обустроено более 40 новых комфортных посадочных платформ, обновлены остановочные пункты, отремонтирована практически вся трамвайная сеть для превращения трамвая в самый скоростной и удобный вид общественного транспорта. По окончанию 2021 года проведена реконструкция 13 платформ по современным стандартам (высота 30 см, минимальное расстояние до платформы, плавные пандусы и так далее), на 2022 год запланирована реконструкция не менее 50 штук.

В 2021 году губернатором области Алексеем Текслером было объявлено, что до конца года будет закуплено 30 новых вагонов, а к 2025 году планируется закупить 200 вагонов. Согласно бюджету области на 2022 год, в него заложены денежные средства на покупку 35 новых вагонов и строительство новой трамвайной линии: соединительного участка от Вокзала по мосту в Ленинский район (ул. Дзержинского). После строительства нового моста ул. Краснознамённая — ул. Энгельса по нему также планируется запустить трамвайную линию ул. Труда — ул. Энгельса — ул. Университетская набережная — микрорайон «Ньютон». Впоследствии планируется замкнуть эту линию по кольцу Чичерина — ул. Героя России Родионова — микрорайон «Ньютон».

Несмотря на периодически возникающие предложения администрации Челябинска о создании трамвайной линии между Челябинском и Копейском, в обозримом будущем данный проект не будет реализован ввиду финансовых причин.

На прямой линии 8 декабря 2021 года губернатор Алексей Текслер, отвечая на вопрос сотрудника УКВЗ о сокращении штата работников, заявил, что предприятие, наоборот, планируют возрождать, построив дополнительный цех для сборки трамвайных вагонов. И в связи с увеличением выпуска вагонов, планируется их закупка в количестве 65-67 единиц в Челябинск до конца 2022 года.

Общая информация

Маршруты

В настоящее время действует 15 маршрутов. Самым старым маршрутом является № 7, линия является самой первой (открыта 5 января 1932 году). Список маршрутов:

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрута № 19 от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК.

В современных трамваях по обоим сторонам ЭМУ есть софиты. Цвета использующееся в обозначении маршрутов: белый, красный, жёлтый, зелёный и синий. Закрытый восьмой трамвайный маршрут имел белый — правый по ходу движения и красный — левый по ходу движения софиты.

Оплата проезда

Документом об оплате проезда является чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена. С 1 августа 2017 года стоимость проезда составляет 23 рубля. Есть шесть видов транспортных карт, оплата которыми будет дешевле, чем наличным расчётом:

Способы оплаты

Транспортная карта, которую может оформить любой житель Челябинска. Стоимость проезда будет составлять от 20,70 рублей (20,70 руб. — от 700 руб. на карте, 21,90 руб. — от 500 руб., 22,30 руб. — от 300 руб., 23 руб. — до 300 руб.);
Социальная карта для городских, областных и федеральных льготников, стоимость проезда для городских льготников: 11,50 рублей
Транспортные карты для школьников и студентов, по которым стоимость проезда составляет 11,50 рублей;
Ежемесячная проездная карта, которая даёт неограниченное количество поездок в оплаченный месяц. Можно выбрать действие на любые два вида общественного транспорта из трёх (трамвай, автобус или троллейбус) — 1100 рублей, либо на все три вида — 1400 рублей.
Карта садовода, по которой стоимость проезда для садоводов составляет 11,50 рублей.
ключ-брелок интерсвязь
банковская карта

После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году. До 2012 года документом об оплате проезда являлся билет. С 1 апреля 2017 года введён в обращение Единый пересадочный билет. Он позволяет, оплатив проезд один раз, в течение 60 минут пересесть на любой другой вид транспорта. Стоимость пересадочного билета на 60 минут — 25 рублей. Оплата возможна только транспортной картой.

Трамвайные депо

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 3, 5, 6, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах.

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 6, 10, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 22. Введено в эксплуатацию в 1966 году.

Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо (кроме новых вагонов, закупаемых с 2021 года).

Структура, организующая перевозки трамваем и троллейбусом в Челябинске, в разные годы имела различные наименования: Челябинское трамвайно-троллейбусное предприятие (ЧТТУ; 1942—1992), муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ» (1992—2001), муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Челябгортранс» (2001—2011), МУП «ЧелябГЭТ» (2011—2018), ООО «ЧелябГЭТ» (2018 —н. в).

Подвижной состав

Первые вагонами, работавшими в Челябинске, были трамваи Путиловского завода серии «Ф». В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1. Первый вагон КТМ-5 появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них.

По состоянию на 1 августа 2022 года, парк подвижного состава состоит из 289 трамвайных вагонов, включая служебные и подготовленные к списанию. Пассажирские вагоны представлены моделями 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01. Ежедневно пассажиров обслуживают около 160 трамваев. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом.

В подвижном составе преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623.

По состоянию на 2015 год изношенность парка составляла 97 %, а средний возраст трамваев превышал 26 лет

Высокая изношенность парка и нехватка средств на покупку новых вагонов послужили поводом в 2011 году запустить программу модернизации вагонов 71-605. Так, цена нового вагона на 2015 год составляла 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году, 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию.

В 2021 году в Челябинск поступили 30 новых вагонов 71-623 новой модификации 04.01. В 2022 году были закуплены 30 полностью низкопольных вагонов модели 71-628-01.

По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило 28 на 100 000 человек, в 2000 году приходилось 34 вагона.

Трамвайный парк Челябинска по состоянию на 1 августа 2022 года:

Статистические данные

В 2019 году пассажиропоток Челябинского трамвая составил 35,3 млн человек (пассажиропоток в день — 96 тыс. человек). В 2020 году в связи с пандемией коронавируса и введёнными в марте-мае ограничениями, пассажиропоток трамвая составил 27 млн человек, продемонстрировав падение на 23 процента по сравнению с «допандемийным» 2019 годом. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день. Примерно 40 % пассажиров расплачиваются наличными (ездят за полную стоимость), 45 % — социальные льготники, 15 % — школьники и студенты. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2019 годы:

Аварии и происшествия

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей и трамваев. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев.

В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведен с грубыми нарушениями технологии. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году.

Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть.

Проблемы

Долги предприятия (2005—2010)

МУП «Челябгортранс» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не работал по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «Челябгортранс» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «Челябгортранс» находился в списке крупных должников. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рублей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «Челябгортранс» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей, в мае — около 57 млн рублей. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «Челябгортранс» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону МУП «Челябгортранс», сумма возмещения составила почти 2 млн рублей. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «Челябгортранс» намеревался поэтапно гасить долг, однако к июлю не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивала тяговые подстанции. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей. В октябре 2009 года губернатор Челябинской области Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга. Несмотря на все усилия, к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей. Окончательно погасить долг МУП «Челябгортранс» удалось к июлю 2010 года, в 2011 год компания вошла без долгов.

Деградация общественного транспорта (2011—2016)

В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».
— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

В ответ на письмо глава администрации Челябинска Сергей Давыдов заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства.

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов. Ежедневный выпуск муниципального транспорта (по состоянию на 2012 год):